2026年11月現在、ダイハツの認証不正問題で対象となった車種を調べると、「46車種」という数字が目に入る。しかし、対象はダイハツブランドの車だけではない。トヨタ、マツダ、SUBARUが販売するOEM車も含まれ、すでに生産を終了した旧モデルも対象になっている。加えて、国内向け46車種と、海外向けを含む64車種という数字の違いも理解しておきたい。
国土交通省が2024年6月25日に公表した最終的な基準適合性の確認結果では、45車種・4機種のエンジンのうち、42車種と4機種のエンジンについて基準適合が確認された。一方、グランマックス、トヨタ・タウンエース、マツダ・ボンゴのトラックタイプ3車種では、認証不正とは別の不具合による基準不適合が判明している。2026年時点では、この違いを正確に把握することが、所有者や中古車購入者にとって重要だ。
【まず結論】ダイハツ不正対象車種は国内46車種！海外を含めると64車種
ダイハツの認証不正問題で、国内販売車として対象になったのは46車種だ。
2023年12月20日にダイハツが公表した第三者委員会の調査結果では、国内向けの現行生産・開発中の車種28車種と、生産終了車種18車種で不正が確認された。
この46車種には、ダイハツが製造・開発に関わった他メーカー向けのOEM車も含まれる。
代表的な車種は次のとおり。
- ダイハツ：タント、タフト、ロッキー、ムーヴ キャンバス、ハイゼットなど
- トヨタ：ライズ、ルーミー、タウンエース、プロボックスなど
- マツダ：ボンゴ、ファミリアバン
- SUBARU：レックス、シフォン、ジャスティ、サンバーなど
ここで注意したいのが、46車種と64車種の違いだ。
第三者委員会の調査で確認された対象は、海外向け車両も含めると64車種・3エンジンとなる。つまり、46車種は国内販売車の対象数であり、64車種は海外向けを含む全体の数字だ。
また、車種の数え方にも特徴がある。同じ基本設計やプラットフォームを使用していても、販売ブランドやカタログ上の通称名が異なる場合は別車種として扱われている。
例えば、トヨタのライズとダイハツのロッキー、SUBARUのレックスは、それぞれ別の車種として数えられている。
そのため、単純に車両の基本設計だけを見て対象数を判断することはできない。
【なぜ不正が起きた？】型式指定申請の不正と組織的な背景
そもそも、ダイハツの認証不正とは何だったのか。
問題の中心は、新車を販売するために必要な「型式指定申請」において、本来実施すべき試験や提出すべき試験成績書に不正があったことだ。
型式指定申請とは何か自動車メーカーが国内で新車を量産販売するには、国が定める安全・環境基準に適合していることを確認し、型式指定を受ける必要がある。
申請では、衝突安全性、制動性能、排出ガス、エンジン性能など、複数の項目について試験結果を提出する。
このとき、実際の量産車と異なる仕様の試験車両を使用したり、試験データを改ざんしたり、正しくない試験成績書を提出したりすれば、認証制度そのものの信頼性が損なわれる。
ダイハツの問題では、こうした不正が複数の試験項目で確認された。
第三者委員会が指摘した3つの大きな問題2023年12月20日に公表された第三者委員会の調査報告書では、25の試験項目で174個の不正行為が確認された。
不正の内容には、次のようなものが含まれていた。
- 衝突試験に使用する車両への不適切な加工
- 実際の試験結果と異なるデータの提出
- 試験成績書への虚偽記載や不正確な転記
特に注目されたのは、ロッキーHEVとトヨタ・ライズHEVのポール側面衝突試験に関する問題だ。
本来提出すべき運転席側の社内試験データではなく、助手席側のデータを提出していたことが2023年5月に明らかになった。
その後の調査で、問題はこの2車種だけにとどまらないことが判明した。
不正の背景にあった開発スケジュールと組織風土第三者委員会は、単に担当者個人のコンプライアンス意識だけでなく、会社全体の業務管理や開発体制にも問題があったと分析している。
調査では、くるま開発本部と法規認証室の役職員3,696人を対象にアンケートが実施された。
不適切行為の根本的な原因・背景として挙げられた主な項目は以下のとおりだ。
- 開発スケジュールが過度にタイトになる傾向：79.9％
- 公表された発売時期や開発日程を守るプレッシャー：69.6％
- 人員不足：57.4％
- 社風・組織風土：48.0％
特に問題視されたのは、開発日程を変更しにくい環境だった。
短期間で車両を開発することは、もともとダイハツの強みとして認識されていた。しかし、発売日を守ることが優先され、試験で問題が発生した場合の再試験や開発日程の見直しに十分な余裕がなかった。
加えて、現場の担当者が問題を認識しても、管理職に相談して解決する仕組みが十分に機能していなかったことも指摘された。
つまり、今回の不正は単発の試験ミスではなく、開発日程、人的リソース、管理体制が複雑に絡み合った組織的な問題だった。
【完全一覧】ダイハツ認証不正の対象46車種と現行車・生産終了車の違い
対象車種を確認するうえで重要なのが、現行生産車と生産終了車の区別だ。
2023年12月20日時点の対象一覧では、現行生産・開発中が28車種、生産終了車が18車種となっている。
以下に、国内向けの対象車種をメーカー別に整理する。
| 区分 | メーカー | 対象車種 |
|---|---|---|
| 現行生産・開発中（28車種） | ダイハツ | ミライース、タント、タフト、ムーヴ キャンバス、コペン、ハイゼット カーゴ、アトレー、ハイゼット トラック、ロッキー、トール、グランマックス |
| 現行生産・開発中（28車種） | トヨタ | ピクシス エポック、コペン、ピクシス バン、ピクシス トラック、ライズ、ルーミー、タウンエース、プロボックス |
| 現行生産・開発中（28車種） | SUBARU | プレオ プラス、シフォン、サンバー（バン）、サンバー トラック、レックス、ジャスティ |
| 現行生産・開発中（28車種） | マツダ | ボンゴ、ファミリアバン |
| 現行生産・開発中（28車種） | 開発中 | 開発中車種1車種 |
| 生産終了（18車種） | ダイハツ | ミラ トコット、ブーン、キャスト、ムーヴ、ムーヴ キャンバス旧モデル、ハイゼット（カーゴ）、ムーヴ コンテ、ハイゼット トラック旧モデル、アプローズ |
| 生産終了（18車種） | トヨタ | パッソ、ピクシス ジョイ、ピクシス バン旧モデル、ピクシス スペース、iQ、ピクシス トラック旧モデル |
| 生産終了（18車種） | SUBARU | ステラ、サンバー（バン）旧モデル、サンバー トラック旧モデル |
※現行生産・開発中の28車種には、開発中の1車種が含まれる。実際に販売されていた車種名は27車種。生産終了車の区分には、別途、現在生産しているモデルでは使用していない旧仕様も掲載されている。
現行生産車と生産終了車は何が違う？現行生産車は、2023年12月時点で生産・販売が継続していた車種や開発中の車種だ。
一方、生産終了車は、すでに製造が終了したモデルや、現在のモデルチェンジ以前に使用されていた旧仕様を指す。
例えば、次のような車種には世代の違いがある。
- ミライース：2017年5月から2018年8月までの旧仕様
- コペン：2014年6月から2019年9月までの旧仕様
- ロッキー・ライズ：2019年11月から2021年10月までの旧仕様
- トール・ルーミー・ジャスティ：2016年11月から2020年8月までの旧仕様
これらは現在のモデルと同じ車名であっても、対象となる製造仕様や期間が異なる。
また、トヨタのルーミーは過去に「タンク」、タウンエースは「ライトエース」、プロボックスは「サクシード」という名称でも販売されていた。
中古車を調べる場合は、車名だけで判断せず、年式、型式、製造時期まで確認する必要がある。
ロッキー・ライズ・タフトは対象だった？特に検索されることが多いのが、ロッキー、ライズ、タフトの3車種だ。
いずれも認証不正の対象車種に含まれている。
ただし、ロッキーとライズについては、ガソリン車とハイブリッド車で確認・公表された時期が異なる。
- 2024年2月16日：ロッキーのガソリン車、ライズのガソリン車、SUBARUレックスなどの基準適合を確認。
- 2024年3月29日：タフトの基準適合を確認。
- 2024年4月19日：ロッキーHEV、ライズHEVなどの基準適合を確認。
このように、認証不正の対象になったことと、車両が実際に安全基準を満たしているかどうかは、分けて考える必要がある。
【不正発覚から2026年まで】出荷停止解除の経緯と重要な出来事
今回の問題は、2023年4月の公表から始まり、2024年6月の基準適合性確認完了まで段階的に進んだ。
特に重要なのは、国土交通省による立入検査、型式指定取消し、出荷停止解除、最終的な基準適合性確認という4つの段階だ。
ダイハツ不正問題の時系列2023年4月28日
側面衝突試験におけるドアトリムの不正加工が公表された。
2023年5月19日
ロッキーHEVとトヨタ・ライズHEVのポール側面衝突試験における認証申請の不正が公表された。運転席側のデータを提出すべきところ、助手席側のデータを提出していたことが明らかになった。
2023年12月20日
第三者委員会の調査結果が公表された。25の試験項目で174個の不正行為が判明し、国内外の対象は64車種・3エンジンに拡大した。ダイハツは国内外で生産中の全ダイハツ開発車種について出荷を停止する方針を発表した。
2024年1月16日
国土交通省が立入検査結果を公表。新たに14件の不正行為を確認し、ダイハツに是正命令を発出した。特に悪質と判断した3車種について型式指定取消しの手続きが始まった。
2024年1月19日
5車種の基準適合性を確認し、出荷停止指示を解除した。
2024年1月26日
グランマックスなど3車種の型式指定が取り消された。
2024年1月30日
ミライース、ピクシス エポック、プレオ プラス、ハイゼット カーゴ、アトレー、ハイゼット トラックなど10車種の基準適合性が確認された。
2024年2月16日
ロッキーのガソリン車、ライズのガソリン車、レックスなどの基準適合性が確認された。
2024年3月15日
トール、ルーミー、ジャスティの3車種について基準適合性が確認された。
2024年3月29日
タフト、ダイハツとトヨタのコペンなどの基準適合性が確認された。
2024年4月19日
ロッキーHEV、ライズHEVなどの基準適合性が確認された。この時点で、現行生産車種すべての基準適合性確認が完了し、出荷停止指示が解除された。
2024年6月25日
国土交通省が対象車種の基準適合性確認の完了を公表。45車種・4機種のエンジンについて最終結果が示され、3車種のトラックタイプで基準不適合が確認された。
2024年7月5日
グランマックス、タウンエース、ボンゴのトラックタイプについてリコールを届け出た。
出荷停止解除は全車種一斉ではなかった出荷停止解除は、一度に全車種が対象になったわけではない。
国土交通省が実車や試験データを確認し、基準に適合していることが確認された車種から順次解除していった。
そのため、同じメーカーの車種でも、解除時期には違いがある。
特にロッキーとライズは、ガソリン車とHEVで解除時期が異なる点に注意したい。
また、出荷停止指示の解除は、対象となる車種の基準適合性が確認されたことを意味する。過去に発生した不正行為そのものがなかったことになるわけではない。
【重要】グランマックス・タウンエース・ボンゴのトラック3車種は何が問題だった？
今回の認証不正問題を理解するうえで、最も混同されやすいのが、グランマックス、トヨタ・タウンエース、マツダ・ボンゴの3車種だ。
この3車種は、国土交通省による基準適合性の確認で不適合となった。
しかし、その理由は認証申請時の不正行為そのものとは別の不具合だった。
不適合となったのはトラックタイプのみ2024年6月25日、ダイハツは国土交通省の技術的な検証結果を受け、3車種の基準不適合について説明した。
問題となったのは「後面衝突時における燃料漏れ防止の基準」だ。
後方から衝突された際、バッテリーの固定具が外れ、バッテリーが所定の位置に保持されなくなるおそれがあることが判明した。
つまり、問題の中心はバッテリー固定具の構造だった。
対象となったのは以下の3車種。
- ダイハツ・グランマックス トラック
- トヨタ・タウンエース トラック
- マツダ・ボンゴ トラック
重要なのは、同じ車名でもバンタイプとトラックタイプでは結果が異なることだ。
グランマックス カーゴ、タウンエース バン、ボンゴ バンについては、2024年1月19日に基準適合が確認されている。
したがって、「グランマックス全車が基準不適合だった」「タウンエースはすべて販売できなくなった」という理解は正しくない。
2024年7月5日にリコールを届け出ダイハツは2024年7月5日、国土交通省へのリコール届出を行った。
対象は、2020年9月から2023年12月までに製作されたトラックタイプの車両だ。
リコール対象台数は次のとおり。
- グランマックス：559台
- タウンエース：18,282台
- ボンゴ：3,775台
- 合計：22,616台
改善措置は、バッテリー固定具を対策品に交換し、バッテリーストッパーを追加するというもの。
これは単なる認証書類の訂正ではなく、実際の車両に対する部品交換を伴う市場措置だ。
この点は、今回の認証不正問題と、技術検証で発覚した別の不具合を区別するうえで非常に重要になる。
【2026年最新】ダイハツ不正の現在と所有者が確認すべきこと
2026年11月現在、ダイハツの認証不正問題について、車種ごとの基準適合性確認はすでに完了している。
国土交通省が2024年6月25日に公表した最終結果では、45車種・4機種のエンジンについて次の結果となった。
- 42車種・4機種のエンジン：基準適合
- 3車種：基準不適合
不適合となった3車種は、いずれもグランマックス、タウンエース、ボンゴのトラックタイプだ。
なお、開発中の1車種は、国土交通省による45車種の技術的な確認対象から除かれている。
再発防止策はどうなった？ダイハツは2024年2月9日、国土交通省に抜本的な再発防止策を提出した。
その中心となったのが「三つの誓い」だ。
1. 経営改革
2. 風土改革
3. モノづくり・コトづくり改革
開発スケジュールの見直し、法規認証業務の管理体制の強化、経営陣の責任の明確化などを進める内容となっている。
再発防止策の実施状況については、2024年4月から四半期ごとの報告が行われた。
2025年1月24日の第四回進捗報告では、2025年1月21日時点で再発防止に関するすべての項目が「実施済」または「継続して実施中」の段階に移行したと発表されている。
2026年11月時点で、ダイハツの認証不正に関する専用公表ページに掲載されている最後の四半期進捗報告は、この2025年1月24日付のものだ。
したがって、基準適合性確認の完了と、再発防止策の継続的な実行は別の問題として捉える必要がある。
46車種に乗っている場合、すぐに車を手放す必要はある？答えは、対象車種に該当するという理由だけで、直ちに車を手放す必要はない。
国土交通省の技術検証で基準適合が確認された車種については、その結果を踏まえて判断することができる。
ただし、対象車種の中には、個別のリコールや市場措置が必要となった車両もある。
特にグランマックス、タウンエース、ボンゴのトラックタイプについては、リコール対象かどうかを確認しておきたい。
中古車を購入する場合の確認ポイント中古車を検討している人は、次の点を確認するとよい。
- 車名だけでなく型式も確認する
- 初度登録年月と製作期間を照合する
- リコール対象車両に該当するか確認する
- リコールの改善措置が実施済みか販売店に確認する
- 不明な点はメーカーや正規販売店に問い合わせる
特に重要なのは、車台番号による確認だ。
同じ車種名でも、製造時期や仕様によって対象範囲が異なることがある。
ダイハツ公式のリコール情報ページでは、対象車両を検索できる仕組みが用意されている。
2026年も通常のリコール情報は随時更新されているため、過去の認証不正問題だけでなく、購入時点での最新情報も確認しておきたい。
【よくある質問】ダイハツ不正対象車種に関するFAQ
Q1：ダイハツの不正対象車種は全部で何車種？
A1：国内販売車は46車種。現行生産・開発中の28車種と、生産終了車18車種で構成される。海外向け車両を含めると64車種・3エンジンとなる。
Q2：ダイハツの不正対象車種にタフトやロッキー、ライズは含まれる？
A2：含まれる。タフト、ロッキー、トヨタ・ライズはいずれも対象車種だ。ただし、国土交通省による基準適合性確認は完了しており、ガソリン車とハイブリッド車では確認・出荷停止解除の時期が異なる。
Q3：認証不正の対象車に現在も乗っていて大丈夫？
A3：対象車種という理由だけで、直ちに使用を中止する必要があるわけではない。基準適合性の確認結果や個別のリコール情報を確認し、必要な改善措置を受けることが大切だ。
Q4：グランマックス、タウンエース、ボンゴは全車両が不適合？
A4：いいえ。不適合が確認されたのはトラックタイプのみ。カーゴやバンタイプとは区別される。トラックタイプでは後面衝突時のバッテリー固定に関する問題が判明した。
Q5：ダイハツの出荷停止はいつ解除された？
A5：車種ごとに段階的に解除され、2024年4月19日までに現行生産車種の基準適合性確認が完了した。なお、グランマックスなどトラック3車種は型式指定取消しの別扱いとなっている。
Q6：認証不正とリコールは同じ意味？
A6：異なる。認証不正は型式指定申請における試験や書類の不正行為を指す。一方、リコールは設計・製造上の不具合などによって安全基準に適合しない、または適合しなくなるおそれがある車両を修理する制度だ。今回のトラック3車種では、認証不正とは別の不具合についてリコールが届け出られた。
Q7：2026年現在、ダイハツの認証不正問題は完全に解決した？
A7：対象車種の基準適合性確認は2024年6月に完了している。一方、再発防止策の実行や組織改革は継続的な課題だ。所有車については、現在のリコール情報と改善措置の実施状況を確認する必要がある。
ダイハツの認証不正問題で国内対象となったのは46車種。トヨタ、マツダ、SUBARUのOEM車や生産終了モデルも含まれている。
国土交通省は2024年6月25日までに、対象45車種と4機種のエンジンについて基準適合性の技術的な確認を完了した。その結果、42車種と4機種のエンジンは基準適合が確認された一方、グランマックス、タウンエース、ボンゴのトラックタイプでは別の不具合による基準不適合が判明した。
2026年時点で読者が押さえておくべき要点は、次の3つだ。
- 46車種という数字だけで安全性を判断しないこと。 車種ごとの検証結果と仕様を確認する。
- トラック3車種の問題を認証不正そのものと混同しないこと。 バッテリー固定具に関する別の不具合とリコールが存在する。
- 所有車は車台番号でリコール状況を確認すること。 中古車購入時も、製造時期や改善措置の実施状況を確認する。
認証不正問題は、単に対象車種を覚えれば終わる話ではない。メーカーがどのように認証制度への信頼を取り戻すのか、そして所有者が自分の車両の状態を正確に把握できるのかが、今後も問われ続ける。
主な公的根拠資料
- 国土交通省「ダイハツ工業の型式指定申請における不正行為について」
- 国土交通省「ダイハツ工業の不正事案に係る基準適合性の確認結果について」
- ダイハツ第三者委員会調査報告書・対象車種一覧
- ダイハツ「認証不正問題への対応について」
- ダイハツ「リコール届出について」（2024年7月5日）
- ダイハツ「認証不正問題に関する再発防止策の四半期進捗報告」（2025年1月24日）
