【部門別】鳥人間コンテストの歴代最高記録は何m？

鳥人間コンテストの最高記録を調べる際、最初に押さえておきたいのが、人力プロペラ機部門と滑空機部門では競技の仕組みが異なる点だ。

人力プロペラ機部門は、パイロットが自転車のようにペダルをこぎ、プロペラを回転させて飛行する。長距離を飛ぶためには、機体の軽量化だけでなく、空気抵抗の低減、プロペラの効率、パイロットの持久力が求められる。

一方、滑空機部門は動力を使わず、プラットホームから飛び立った機体がどこまで滑空できるかを競う。こちらは翼の設計、機体の重量、風向・風速、パイロットの操縦技術が記録を左右する。

2026年11月現在の歴代最高記録は次のとおりだ。

- 人力プロペラ機部門：69,682.42m（2023年）
- 滑空機部門：645.15m（2024年）

人力プロペラ機部門の記録を持つのは、社会人チームのBIRDMAN HOUSE伊賀と渡邊悠太パイロット。滑空機部門の記録保持者は、Team 三鷹茂原下横田の大木祥資パイロットである。

この2つの記録は、2026年大会終了後も更新されていない。

【2026年最新結果】大阪工業大学が24,671.48mで初優勝！

2026年7月25日・26日、滋賀県彦根市の琵琶湖・松原湖岸で第48回鳥人間コンテストが開催された。

人力プロペラ機部門で注目を集めたのが、大阪工業大学の人力飛行機プロジェクトだ。

同チームは、大学の伝統的な技術である1枚ブレードプロペラを採用した機体「KAWASEMI-2026」で出場。飛行距離は24,671.48mに達し、同大学史上初の優勝を獲得した。

大阪工業大学の公式発表によると、今回の飛行では同大学として初めて2回目の旋回点を通過。これまでのチーム最高記録14,274.23mを約10.4km更新する快挙となった。

加えて、この記録は人力プロペラ機部門の大会歴代14位に相当する。

パイロット柴田洋之介を支えた継続的なトレーニング

今回の飛行を担当したのは、機械工学科3年の柴田洋之介さん。

注目したいのは、記録更新を支えた身体づくりだ。

大阪工業大学の紹介によると、柴田さんは1年生でプロジェクトに加入してから自転車トレーニングを本格化。2年生ではパイロットに選ばれなかったものの、練習を続けた。

3年生になってからは、飛行中の暑さへの適応も意識し、サウナスーツを着用したトレーニングにも取り組んだ。1日2時間半以上、週約500kmを走り込む日々が続いたという。

大学の公式記事では、記録更新を支えたものについて、柴田さんは次のように語っている。

「継続力です」

KAWASEMI-2026の技術的な工夫

機体の改良も見逃せない。

大阪工業大学は、風の強さに応じて交換できる最外翼を採用。異なる長さの翼を用意し、飛行条件とパイロットの操縦能力に合わせて選択できる設計とした。

また、1枚ブレードプロペラについても幅の異なる2種類を製作。長時間飛行を想定し、パイロットの後半のコンディションまで考慮して幅広のプロペラを採用した。

大会中には強風の影響で機体が蛇行し、テレメトリシステムやGPSにも不具合が発生。パイロットと伴走ボートが正確な位置を把握できない状況に陥った。

それでも、ボートマンの判断とパイロットの操縦によって軌道を修正し、2回目の旋回点を通過した。

24,671.48mという記録は、単なる機体性能だけでなく、設計・製作・操縦・地上支援が一体となった成果だった。

2026年滑空機部門の優勝は東京理科大学

滑空機部門では、東京理科大学の鳥人間サークル鳥科が442.99mを記録して優勝した。

機体名は「REWRITE」。パイロットは宮藤蔵ノ介さんで、チーム記録を更新するフライトとなった。

ただし、歴代最高記録の645.15mには届いていない。

2026年大会では強風の影響で競技が中断され、7チームを残して終了した。前年優勝の上智大学Flying Turkeysなど、飛行できなかったチームもあった。

このため、2026年の滑空機部門は、歴代記録への挑戦という意味では気象条件に左右された大会だった。

【歴代記録を一覧比較】2023年から2026年までの更新の経緯

鳥人間コンテストの記録を正しく理解するには、年度別の優勝記録と部門別の歴代最高記録を区別する必要がある。

以下に、主要な記録と関係チームを整理した。

2024年の東北大学Windnautsについては、東北大学の公式発表でも21,823.69m、飛行時間1時間4分と報告されている。

また、2024年の滑空機部門で大木祥資が記録した645.15mは、それまでの最高記録を100m以上も上回る大幅な更新だった。

2026年の大阪工業大学の記録は、2023年の69,682.42mには及ばないものの、新ルール下での優勝記録として大きな意味を持つ。

ここで重要なのは、異なるルールで記録された飛行距離を、そのまま同じ条件の競争として比較しないことだ。

【69,682.42mの舞台裏】渡邊悠太とBIRDMAN HOUSE伊賀の伝説

人力プロペラ機部門の歴代最高記録を語るうえで欠かせないのが、BIRDMAN HOUSE伊賀と渡邊悠太の存在だ。

2023年の第45回大会で渡邊は69,682.42mを飛行し、自身が持っていた60kmの大会記録を更新した。

実は、この記録は突然生まれたものではない。

40km、60km、そして約69.7kmへ

BIRDMAN HOUSE伊賀は、2017年の第40回大会で40kmを完全制覇。さらに2019年の第42回大会では60kmを完全制覇していた。

そして2023年、過去の実績をさらに上回る飛行を実現した。

渡邊のフライトでは、機体から異常音が発生するトラブルも起きた。それでも第1旋回を成功させ、18kmを超えて飛行を継続。強い日差しや飲料水不足などの厳しい条件にも直面した。

その後、自身の60kmの記録を更新し、70kmの完全制覇を目前にするところまで飛行を続けた。

しかし、最後は向かい風の影響を受けて着水。最終的な記録は69,682.42mとなった。

この記録については、チームを支援するDMG MORIの大会報告でも詳しく紹介されている。

渡邊悠太のラストフライトとしての意味

2023年大会は、渡邊にとって一区切りとなるフライトでもあった。

大会前にはラストフライトを宣言しており、長年積み重ねてきた挑戦の集大成として大会に臨んでいた。

飛行中のトラブルを乗り越え、従来の記録を更新した結果は、鳥人間コンテストの歴史に残るものとなった。

RBB TODAYの報道では、飛行後にラストフライトについて尋ねられた渡邊が「もう勘弁してください」と笑顔で答えたことも紹介されている。

約69.68kmという数字の背景には、機体を完成させるチームの技術力だけでなく、長期間にわたって身体を鍛え、機体の限界に挑んできたパイロットの経験があった。

【42.195km新ルール】69kmの歴代記録は今後も更新される？

2025年大会から、人力プロペラ機部門には大きなルール変更が導入された。

新たに設定されたのが、全長42.195kmの「空のマラソンコース」だ。

2023年までの長距離記録と、2025年以降の記録を比較するときには、この変更を理解しておく必要がある。

2025年から始まった新しい飛行コース

読売テレビの大会公式ルールによると、現在の人力プロペラ機部門では、南ルートと北ルートのそれぞれを往復することを目指す。

- 南ルート：プラットホームと沖島側ポイントの往復
- 北ルート：プラットホームと竹生島側ポイントの往復
- 両ルートを往復した場合の総距離：42.195km

複数チームが完全制覇した場合は、最も速く到達したチームが優勝する。

従来のように飛行距離だけを伸ばすのではなく、複数の旋回ポイントを効率よく通過しながら、制限されたコースを完走する競技へと変わった。

2025年の大会から適用され、2026年大会も同じ基本ルールで実施された。

2023年の69,682.42mと現在の24,671.48mは単純比較できない

ここが検索ユーザーにとって最も要点だ。

2023年の69,682.42mは、70kmに迫る旧ルール時代の記録である。

一方、2026年の大阪工業大学の24,671.48mは、42.195kmの新しいコースで達成した記録だ。

つまり、2026年の優勝記録が2023年の歴代最高記録を下回っているからといって、飛行技術が後退したわけではない。

競技の目標距離とコース設計そのものが変わっているためだ。

現在の42.195kmコースを完全制覇するには、距離を飛ぶ能力に加えて、旋回時の速度管理、風向の判断、機体の安定性、パイロットの持久力が求められる。

また、完全制覇したチーム同士ではタイムが勝敗を決めるため、単純な長距離飛行とは違った戦略も必要になる。

69,682.42mは歴史的な大会最長記録、42.195kmは現在の競技ルールにおける完全制覇の距離という整理が正確だ。

【滑空機部門の最高記録】大木祥資が645.15mを飛べた理由

人力プロペラ機部門とは別に、滑空機部門にも忘れてはならない歴史的記録がある。

それが、2024年にTeam 三鷹茂原下横田の大木祥資が達成した645.15mだ。

600mの壁を突破した2024年大会

2024年の第46回大会で、大木は滑空機部門に出場した。

当日は風が複雑に吹く難しいコンディションだった。大会記録を更新するどころか、出場を見送る判断も考えられるほどの状況だったという。

しかし、大木は風を利用した飛行を見せた。

日本ハング・パラグライディング連盟の大会レポートによると、強い向かい風を利用して機体を浮き上がらせた後、機首の方向を調整。追い風を背負う形に移行して距離を伸ばした。

結果は645.15m。

それまでの最高記録を100m以上も上回り、滑空機部門で初めて600mを突破する歴史的なフライトとなった。

この飛行で特に注目したいのは、風が単なる障害ではなく、条件次第で飛行距離を伸ばす要素にもなることだ。

滑空機は動力を持たないため、離陸後のエネルギーを増やすことはできない。だからこそ、機体の滑空性能と風を読む技術が記録を大きく左右する。

2025年と2026年の滑空機部門

2025年には上智大学Flying Turkeysの秋間百合香が452.64mで優勝。645.15mには届かなかったものの、学生パイロットとしてチーム記録などを更新した。

2026年は東京理科大学鳥人間サークル鳥科が442.99mで優勝した。

ただし、前述のとおり、2026年は強風によって競技が途中で終了している。

したがって、2026年の優勝者が歴代最高記録保持者に変わったわけではない。

2024年の大木祥資による645.15mは、2026年大会終了後も滑空機部門の歴代最高記録として残っている。

【プロの結論】鳥人間コンテストの最高記録を見るときの3つの判断基準

鳥人間コンテストの記録を比較するときには、単純に飛行距離の数字だけを並べるのではなく、次の3点を押さえることが大切だ。

1. 部門を混同しない

人力プロペラ機部門は、ペダルをこぐ力を推進力に変えて飛行する競技。

滑空機部門は、動力を使用せず、滑空によって距離を伸ばす競技だ。

両者は機体構造も飛行の仕組みも異なるため、記録の数字を直接比較する意味はない。

2. 大会歴代記録と年度別優勝記録を区別する

2026年の大阪工業大学は24,671.48mで優勝したが、歴代最高記録は2023年の69,682.42mである。

同じように、2026年の滑空機部門で優勝した東京理科大学の442.99mも、2024年の645.15mを上回るものではない。

「その年の優勝」と「大会史上最長」は別の評価軸だ。

3. ルール変更と気象条件を考慮する

鳥人間コンテストでは、飛行距離だけでなく、風向・風速が結果を大きく左右する。

加えて、人力プロペラ機部門では2025年から42.195kmの新ルールが導入された。

そのため、2023年以前の記録と2025年以降の記録を比較する場合は、競技条件の違いを考慮しなければならない。

今後の注目点は、現在の新ルールで42.195kmを完全制覇するチームが現れるかどうかだ。

大阪工業大学の2026年の飛行は、その目標に向けた大きな前進となった。

【鳥人間コンテスト最高記録】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：鳥人間コンテストの史上最高記録は何mですか？

A1：人力プロペラ機部門の69,682.42mです。2023年にBIRDMAN HOUSE伊賀の渡邊悠太パイロットが達成しました。

Q2：滑空機部門の歴代最高記録は何mですか？

A2：645.15mです。2024年にTeam 三鷹茂原下横田の大木祥資パイロットが達成しました。

Q3：2026年大会で優勝した大阪工業大学の記録は何mですか？

A3：24,671.48mです。人力プロペラ機部門で初優勝し、大学の歴代最高記録も更新しました。

Q4：2026年の記録は69,682.42mを更新しましたか？

A4：更新していません。69,682.42mは2023年の大会歴代最高記録です。大阪工業大学の24,671.48mは新ルール下での2026年の優勝記録です。

Q5：鳥人間コンテストの42.195kmルールはいつから始まりましたか？

A5：2025年の第47回大会からです。南ルートと北ルートをそれぞれ往復するコースが設定され、完全制覇したチーム同士ではタイムを競います。

Q6：2026年の滑空機部門の最高記録保持者は誰ですか？

A6：歴代最高記録保持者は、2024年に645.15mを達成した大木祥資です。2026年の優勝者は東京理科大学の宮藤蔵ノ介で、記録は442.99mでした。

2026年11月現在、鳥人間コンテストの部門別歴代最高記録は、人力プロペラ機部門が69,682.42m、滑空機部門が645.15mとなっている。

人力プロペラ機部門では、2023年のBIRDMAN HOUSE伊賀・渡邊悠太による約69.68kmの飛行が、今なお大会史に残る大記録だ。

滑空機部門では、2024年のTeam 三鷹茂原下横田・大木祥資による645.15mが最高記録として君臨している。

そして2026年には、大阪工業大学が24,671.48mで人力プロペラ機部門初優勝を達成。東京理科大学も滑空機部門で442.99mを記録し、優勝を果たした。

2025年から導入された42.195kmの新ルールによって、人力プロペラ機部門は単純な長距離飛行から、旋回技術やタイムも問われる競技へと変化している。

次に注目したいのは、現在のルールで42.195kmを完全制覇するチームが現れるかどうか。そして、滑空機部門で大木祥資の645.15mを超える新たなパイロットが登場するかどうかだ。

記録の数字だけでは見えない技術者とパイロットの挑戦こそ、鳥人間コンテストが約半世紀にわたって人々を魅了し続ける理由である。

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