東西線の混雑は2026年どう変わった？混雑率160％と回避時間・最新情報を徹底解説

2026年11月現在、東京メトロ東西線の朝ラッシュは、依然として首都圏でも混雑が目立つ通勤路線の一つです。国土交通省が2026年7月28日に公表した2025年度の都市鉄道混雑率調査では、東西線の最混雑区間である木場駅から門前仲町駅までの混雑率が160％に達しました。2024年度の150％から10ポイント上昇しており、通勤時間帯の混雑が再び強まっています。

最も混雑するのは、朝の7時50分～8時50分。一方、2026年には東京メトロがMetro CrowdNaviを本格展開し、南砂町駅・葛西駅・浦安駅では号車別のリアルタイム混雑表示も始まりました。混雑率の推移から空いている時間帯、乗車前に確認できる最新サービス、混雑を避ける具体的な方法まで、2026年の東西線事情を整理します。

【2026年最新】東西線の混雑率は160％！木場～門前仲町が最混雑区間

2025年度の東西線の混雑率は160％。国土交通省の都市鉄道混雑率調査で公表された数値で、東京メトロの主要路線の中でも混雑が厳しい水準です。

対象となるのは、東西線の木場駅から門前仲町駅までの区間。朝の通勤・通学客が集中する7時50分～8時50分の1時間が、最混雑時間帯として集計されています。

160％とはどれくらいの混雑なのか

混雑率は、輸送力に対して実際にどれだけの乗客が乗車しているかを示す指標です。160％という数字は、輸送力の1.6倍に相当する乗客が集中したことを意味します。

2025年度の東西線の輸送実績は次のとおりです。

• 最混雑区間：木場駅～門前仲町駅
• 最混雑時間帯：7時50分～8時50分
• 輸送人員：64,800人
• 輸送力：40,500人
• 運行本数：27本
• 車両編成：10両
• 混雑率：160％

輸送力は2024年度と同じ40,500人でしたが、輸送人員は60,750人から64,800人へ増加しました。つまり、運行本数や編成両数が変わらない中で、ピーク時間帯に利用する人が増えたことが数値上の大きな変化です。

160％は身動きが取れないほどの満員電車なのか

混雑率の数字だけを見ると、160％は極端な満員状態を想像させます。しかし、国土交通省などが示す混雑度の目安では、150％は肩が触れ合わない程度で、ドア付近の乗客が多くなる状態です。180％になると肩が触れ合い、やや圧迫感が生じる状態とされています。

そのため、160％は150％と180％の間に位置する混雑水準です。すべての乗客が身動きできないわけではありませんが、乗車位置によっては窮屈さを感じやすく、ドア付近では乗降にも時間がかかります。

また、160％は最混雑区間・最混雑時間帯の平均値です。個々の列車や車両が常に160％であることを示すものではありません。実際の乗車時には、列車や号車によって混雑状況に差があります。

【年度別比較】東西線の混雑率はどう推移してきた？2024年度との違い

東西線の混雑率を長期的に見ると、コロナ禍以前の非常に高い水準から一度低下した後、2022年度以降は上昇傾向が続いています。

千葉県が公表している鉄道輸送の現状に掲載された木場駅～門前仲町駅間のデータを整理すると、次のようになります。

この推移から分かるのは、東西線の混雑が一時的に落ち着いた後、再び強まっていることです。2020年度には123％まで低下しましたが、その後は2021年度128％、2022年度138％、2023年度148％と上昇しました。

2024年度150％から2025年度160％へ上昇した理由

2024年度と2025年度を比較すると、輸送力は40,500人で変わっていません。一方、最混雑時間帯の輸送人員は60,750人から64,800人へ4,050人増加しています。

この数字は、列車の輸送能力がほぼ同じ条件の中で、朝のピーク時間帯に乗客が集中したことを示しています。

ただし、比較には集計方法の違いも関係します。2026年の混雑率公表をめぐる報道では、東京メトロの2025年度の混雑率調査は平日5日間の平均に変更されたと伝えられています。そのため、2024年度との10ポイント差を、利用者数の増加だけで説明するのは適切ではありません。

それでも、輸送人員の増加と混雑率160％という結果から、東西線の朝ラッシュが依然として大きな通勤需要を抱えていることは明らかです。

【朝ラッシュの実態】東西線の混雑ピークは7時50分～8時50分

東西線を利用する通勤・通学客が特に注意したいのが、朝の7時台後半から8時台にかけての時間帯です。

国土交通省の調査で最混雑時間帯となったのは7時50分～8時50分。この1時間に、木場駅から門前仲町駅へ向かう区間で乗客が集中します。

木場駅～門前仲町駅で混雑が厳しくなる背景

東西線の朝ラッシュでは、西船橋方面から都心へ向かう乗客が集中します。木場駅から門前仲町駅にかけては、その通勤需要が重なる最混雑区間です。

特に、千葉県内や東京都東部から都心方面へ移動する人にとって、東西線は日常的な通勤ルートです。毎朝の利用者が同じ時間帯に集中することで、列車内の混雑が強まります。

この区間の混雑を考える際に重要なのは、東西線全線が均等に混んでいるわけではないという点です。西船橋方面から都心に近づくにつれて乗客の流動が変わるため、駅ごと、列車ごと、号車ごとに体感は異なります。

南砂町駅・葛西駅・浦安駅では何が違う？

2026年3月30日から、東京メトロは東西線の南砂町駅・葛西駅・浦安駅に、号車ごとのリアルタイム混雑状況を表示するディスプレイを導入しました。

対象となるのは、東西線の中野方面行きです。デプスカメラとAIによって実測した混雑データを使い、到着する列車の実際の混雑状況と、乗車後の各駅における混雑予測を表示します。

例えば、同じ列車でも号車によって混雑に差がある場合、乗車前に比較して比較的空いている車両を選べます。加えて、次の駅でどの程度混雑する見込みなのかも判断材料になります。

これは単に混雑を知らせるだけではなく、乗客を比較的空いている車両へ分散させ、列車全体の混雑を平準化する取り組みです。

【混雑回避】東西線で比較的空いている時間帯と乗車のコツ

東西線の混雑を避けたい場合、最初に検討したいのは乗車時間の変更です。特に朝の通勤で時間を調整できる人は、最混雑時間帯の7時50分～8時50分を避けることが効果的です。

朝の混雑を避けるなら何時に乗るべき？

混雑回避を考える際の時間帯の目安は次のとおりです。

• 7時前：朝の通勤需要が本格化する前の時間帯。比較的余裕を持って移動できる可能性がある。
• 7時～7時50分：通勤客が増えていく時間帯。駅や列車によって混雑が強まる。
• 7時50分～8時50分：木場～門前仲町の最混雑時間帯。可能であれば避けたい。
• 8時50分～9時30分：ピーク後の移行時間帯。混雑がすぐに解消するとは限らない。
• 9時30分以降：朝のピークを外すための有力な選択肢。実際の状況は駅別に確認したい。
• 10時～16時：朝夕の通勤ラッシュから離れた日中の時間帯。時間を自由に選べる人に向いている。

ここで注意したいのは、これらがすべての駅・方向に共通する確定的な混雑率ではないことです。最混雑区間の統計は木場～門前仲町の特定方向を対象としているため、反対方向や別の駅では混雑のピークが異なります。

より正確に判断するには、東京メトロのMetro CrowdNaviで普段利用する駅と時間帯を指定し、直近の混雑傾向を比較する方法がおすすめです。

時間をずらせない人が実践したい3つの方法

1. 乗車前に号車別の混雑を確認する

南砂町駅・葛西駅・浦安駅では、駅構内のディスプレイを使って到着列車の号車別混雑を確認できます。すべての号車が同じ混雑とは限らないため、表示を見て乗車位置を調整するのが有効です。

2. 1本後の列車も比較する

急いでいない場合は、次の列車の混雑予測も確認すると選択肢が広がります。数分の違いで号車や列車の混雑状況が変わる可能性があります。ただし、遅刻につながらないよう、通勤時間には余裕を持たせておきましょう。

3. 乗車位置に固執しない

いつも同じ階段やエスカレーターに近い号車を選んでいる人は、混雑状況に応じて別の号車も検討してみてください。特定の号車に利用者が集中している場合、乗車位置を少し変えるだけでも車内での快適さが変わることがあります。

【リアルタイム確認】Metro CrowdNaviと東京メトロmy!アプリの違い

2026年の東西線混雑対策で注目したいのが、東京メトロが提供する混雑情報サービスです。

特に重要なのは、Metro CrowdNaviと東京メトロmy!アプリの役割を区別すること。どちらも混雑情報を確認できますが、得意とする情報が異なります。

Metro CrowdNaviは時間帯・駅・列車の混雑傾向を確認するサービス

東京メトロは2026年6月16日、混雑統計情報を確認できるWebサイトを全9路線に拡大し、混雑見える化サービス全体をMetro CrowdNaviと総称して本格提供を開始しました。

このサービスでは、直近5日間の平均混雑状況をもとに、駅ごと・時間ごと・列車ごとの混雑傾向を確認できます。

主な機能は次のとおりです。

• 路線全体の混雑を確認できる6段階のヒートマップ
• 駅ごとの時間帯別混雑グラフ
• 30分単位・10分単位での混雑傾向の比較
• 列車ごとの混雑状況の確認
• 直近の混雑傾向と現在の状況の確認
• ブラウザから利用できる無料サービス

通勤時間を変更できる人にとっては、特に便利なサービスです。例えば、普段8時台に利用している駅が直近5日間で混雑しているなら、9時台や別の列車に変更する判断材料になります。

なお、Metro CrowdNaviの統計情報と、走行中の列車の号車別リアルタイム情報は同じものではありません。号車単位で現在の混雑を知りたい場合は、公式アプリや駅構内ディスプレイを併用する必要があります。

東京メトロmy!アプリは号車別リアルタイム情報に強い

東京メトロmy!アプリでは、列車ごとの号車別混雑状況を4段階の目安で確認できます。

使い方はシンプルです。

1. 東京メトロmy!アプリを開く。
2. 混雑状況を調べたい駅または列車を選択する。
3. 対象の列車をタップする。
4. 表示された号車ごとの混雑状況を比較する。

この情報は、デプスカメラとAIを活用した列車混雑計測システムによって提供されています。東京メトロは2021年7月から、実測・予測した号車ごとの混雑状況をアプリで配信してきました。

そのため、乗車する列車が決まっていて、少しでも空いている車両を選びたい人には、my!アプリが適しています。

南砂町・葛西・浦安駅のディスプレイは何が便利？

2026年3月30日に始まった駅構内ディスプレイは、スマートフォンを操作しなくても混雑情報を確認できる点が特徴です。

特に、朝の通勤時にスマートフォンの操作が難しい人や、急いでホームへ向かう人にとって、乗車直前に情報を確認できるメリットがあります。

表示される情報は、到着する列車の実際の混雑状況だけではありません。乗車後の各駅における混雑予測も含まれています。

つまり、2026年の東西線では、次のように使い分けるのが合理的です。

• 出発前：Metro CrowdNaviで空いている時間帯や列車を探す。
• 乗車直前：my!アプリで号車ごとの混雑を確認する。
• 南砂町・葛西・浦安駅：ホームのディスプレイで到着列車と乗車後の混雑予測を確認する。

【2026年3月ダイヤ改正】東西線の混雑は改善した？変更内容を検証

東西線の混雑対策を考えるうえで、2026年3月14日に実施されたダイヤ改正も押さえておきたいポイントです。

東京メトロは2025年12月12日にダイヤ改正を発表し、東西線と千代田線の列車運行を見直しました。

東西線について実施された変更は、夕方のラッシュ時間帯に関するものです。具体的には、16時台の西船橋方面行き列車1本を18時台に変更し、利用状況に合わせて混雑を緩和する内容でした。

朝ラッシュの混雑率160％を直接改善する改正ではない

ここで誤解しやすいのが、2026年3月のダイヤ改正によって朝ラッシュの混雑が大幅に改善したという見方です。

東西線の変更対象は夕方の西船橋方面行き列車であり、7時50分～8時50分の木場駅～門前仲町駅間における朝の最混雑時間帯を直接対象とした増発ではありません。

千代田線では朝ラッシュ時間帯の列車変更も実施されましたが、これは別路線の変更です。東西線の朝ラッシュ対策と混同しないよう注意が必要です。

2026年の東西線では、ダイヤの見直しだけでなく、混雑状況の可視化によって利用者を分散させる施策も進んでいます。特に号車別のリアルタイム表示は、列車の輸送力を単純に増やすのとは異なるアプローチです。

【プロの結論】東西線の混雑対策は時間変更と号車選択の組み合わせが鍵

2026年の東西線の混雑状況を判断するうえで、最も重要なのは、混雑率の数字だけで乗車環境を決めつけないことです。

2025年度の160％という数値は、木場駅～門前仲町駅間の最混雑1時間を対象にした統計です。実際の通勤では、乗車する駅、方向、列車、号車によって混雑の感じ方が変わります。

そのため、混雑対策は次の基準で考えると分かりやすくなります。

• 出勤時間を変更できる人：7時50分～8時50分を避け、Metro CrowdNaviで時間帯を比較する。
• 出勤時間を変更できない人：my!アプリや駅構内表示を使い、比較的空いている号車を選ぶ。
• 南砂町・葛西・浦安駅を利用する人：駅の号車別表示と乗車後の混雑予測を活用する。
• 混雑を避けることを最優先したい人：乗車時刻だけでなく、利用する駅や乗車列車も含めて比較する。

反対に、混雑率160％という数字だけを見て、東西線の全区間・全列車が同じように混んでいると判断するのはおすすめできません。

東京メトロが進める混雑の可視化は、利用者自身が乗車する時間や車両を選択しやすくする取り組みです。特に、これまで経験や勘に頼っていた乗車位置の選択を、実測データに基づいて判断できるようになった点は大きな変化です。

東西線の混雑に関するよくある質問（FAQ）

Q1：東西線の2025年度の混雑率は何％ですか？
A1：2025年度の東西線の混雑率は160％です。最混雑区間は木場駅～門前仲町駅で、最混雑時間帯は7時50分～8時50分です。2024年度の150％から10ポイント上昇しました。

Q2：東西線の朝ラッシュは何時が一番混みますか？
A2：国土交通省の混雑率調査では、7時50分～8時50分が最混雑時間帯です。特に木場駅から門前仲町駅へ向かう区間が混雑します。

Q3：東西線で比較的空いている時間帯はいつですか？
A3：朝のピークを避けるなら9時30分以降が候補です。日中の10時～16時も比較的利用しやすい時間帯ですが、駅や進行方向によって異なります。Metro CrowdNaviで直近の状況を確認するのがおすすめです。

Q4：東西線のリアルタイム混雑状況はどこで確認できますか？
A4：東京メトロmy!アプリで号車ごとのリアルタイム混雑状況を確認できます。また、南砂町駅・葛西駅・浦安駅には号車別の混雑表示ディスプレイがあります。時間帯別・駅別の傾向を確認するならMetro CrowdNaviが便利です。

Q5：Metro CrowdNaviと東京メトロmy!アプリは何が違いますか？
A5：Metro CrowdNaviは駅・時間帯・列車ごとの混雑傾向を比較するためのサービスです。一方、東京メトロmy!アプリは列車の号車別リアルタイム混雑状況を確認するのに適しています。目的に応じて使い分けると便利です。

Q6：2026年3月のダイヤ改正で東西線の朝ラッシュは改善しましたか？
A6：2026年3月14日の改正では、東西線の16時台の西船橋方面行き1本を18時台に変更しました。夕方の混雑緩和を目的とした変更であり、朝の最混雑時間帯を直接対象とした増発ではありません。

2026年11月現在、東西線の最混雑区間である木場駅～門前仲町駅の混雑率は160％です。最も混雑する時間帯は7時50分～8時50分で、2024年度の150％から上昇しています。

一方、東京メトロは2026年に混雑情報の提供を大きく拡充しました。Metro CrowdNaviによる時間帯別の混雑傾向の確認、my!アプリによる号車別リアルタイム情報、南砂町・葛西・浦安駅のディスプレイによって、乗車前に混雑を判断できる環境が整いつつあります。

朝の通勤時間を調整できる人はピークを避け、時間を変えられない人は空いている号車や列車を選ぶことが現実的な対策です。

東西線の混雑は、路線全体の混雑率だけでは把握しきれません。自分が利用する駅・方向・時間帯の情報を組み合わせることが、毎日の通勤ストレスを減らすための最も実践的な方法です。

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